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Construir una vía interoceánica que conecte puertos del Pacífico (Coquimbo, Chile) y del Atlántico (Porto Alegre, Brasil) por el paso de Agua Negra en San Juan, Argentina, es una necesidad planteada desde hace más de una década. Esta vía es un instrumento “físico- territorial” que agilizaría el comercio de los países del Cono Sur Latinoamericano (MERCOSUR y Chile).

Su importancia estriba en que el Cono Sur necesita colocar su producción exportable en el mercado mundial, teniendo como objetivo principal los mercados del Asia- Pacífico. Esto provocaría un incremento en el comercio incentivando la producción exportable en las áreas de influencia del Corredor. La IV Región Chilena necesita la carga de los productores argentinos para que el funcionamiento del puerto de Coquimbo sea más dinámico de lo que es actualmente. Para lograrlo se requieren, entre otros, instrumentos legales y financieros que son los que tomamos en cuenta en este trabajo. Se buscaron normas vigentes al respecto, se analizaron los resultados de las decisiones políticas tomadas hasta el año 2001, se identificaron los montos estimados de inversión para concretarlo. Por último se desarrollaron algunos lineamientos de acción que, creemos, permitirían un avance en la concreción del Corredor Bioceánico Coquimbo-Porto Alegre.

Central Inter- oceanic Corridor: Situation of its laws and investments to get It.

 

ABSTRACT

Building an inter- oceanic way that could link a Pacific Ocean’s port(Coquimbo in Chile) and an Atlantic Ocean’s port (Porto Alegre in Brazil) by Agua Negra passageway in Argentina is a necessity stated since more than a decade. This is a physical & territorial toll that could make active commerce in Latin American South Cone.

It is important because South Cone needs to put its exportable production into world markets, having as principal objective Asian –Pacific markets .It would increase commerce and encourage production around the areas where the Corridor influences. Coquimbo port needs the load from Argentinean producers to make the port more dynamic than it is today.

Legal and financial instruments ate required to reach that. So these instruments are considered in our work. We’ve searched laws up to year 2001; we’ve identified necessary investments. Finally, we’ve developed some suggestions that we believe may let Porto Alegre-Coquimbo Corridor could be a reality in some years.

 

María Celia Martinez

Corredor Bioceánico Central: situación de la legislación y las inversiones para su concreción

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